广汽埃安,引领了10万级电动车在科技领域的新地位。高颜值的AION S Plus将科技氛围再次提升。随着广汽埃安发布超倍速电池技术和A480超充桩后,结合超倍速电池技术的弹匣电池、超充功能以及智能场景应用的广汽埃安AION V Plus也即将到来,相关知识介绍如下!
广汽埃安AION V Plus可以看作是埃安V的改款车型,整体造型相比老款还是有较大的变化。造源于未来宇宙的设计语言,兼具科幻感与速度感。车头更前伸下压,型面圆润饱满,侧面将流线型和楔形完美结合,整车犹如子弹头般充满张力。
头灯组采用了分体式LED大灯,家族化无脸设计,前大灯仿佛两只上下相扣的利爪,嵌入纵深的体量之间,散发出锋锐的光芒,牢牢抓取视觉中心。
整车腰线如同子弹发射后留下的锋锐弹道痕迹,扎实犀利中彰显整车的速度感。隐藏式门把手与尾灯相连,凸显整车流线感、一往无前的势能感。
尾灯贯穿尾部和侧面,锋利的折角与隐藏式门把手开创性连接,形似刀锋,彰显宇宙中舍我其谁的霸气。
广汽埃安AION V Plusus外部还有多种车身颜色可选,新全息色是展现全新埃安色彩面貌的独特车身色。其色彩特性体现的是科技感,正面呈现玫瑰金,过渡到绿,然后再到紫色,赋予汽车科技精致、随光而动的感觉。
广汽埃安AION V Plus可以看作是埃安V的改款车型,整体造型相比老款还是有较大的变化。造源于未来宇宙的设计语言,兼具科幻感与速度感。车头更前伸下压,型面圆润饱满,侧面将流线型和楔形完美结合,整车犹如子弹头般充满张力。
头灯组采用了分体式LED大灯,家族化无脸设计,前大灯仿佛两只上下相扣的利爪,嵌入纵深的体量之间,散发出锋锐的光芒,牢牢抓取视觉中心。整车腰线如同子弹发射后留下的锋锐弹道痕迹,扎实犀利中彰显整车的速度感。隐藏式门把手与尾灯相连,凸显整车流线感、一往无前的势能感。
尾灯贯穿尾部和侧面,锋利的折角与隐藏式门把手开创性连接,形似刀锋,彰显宇宙中舍我其谁的霸气。
广汽埃安AION V Plusus外部还有多种车身颜色可选,新全息色是展现全新埃安色彩面貌的独特车身色。其色彩特性体现的是科技感,正面呈现玫瑰金,过渡到绿,然后再到紫色,赋予汽车科技精致、随光而动的感觉。
广汽埃安AION V Plus内饰主打豪华以及科技感,布局上采用了最新的风格,并且中控屏尺寸更大。车内为了突显档次感,加入了双色的搭配以及钢琴烤漆面板,而在用料上,加入了大面积软性材质的包裹,整体的视觉效果看起来具有较高的档次。
中控台大屏是广汽埃安AION V Plus升级的重点,配备了同级最大15.6英寸中控大屏,采用了16:9黄金比例以及窄边设计,具有震撼视觉体验。功能上集成了看片、看球、打游戏、K歌、追剧、追综艺等功能。
内部必须着重需要介绍的是座椅,尤其是前排座椅,整体的舒适度已经超过了这个级别应有的水准。靠背以及坐垫对乘员的贴合度非常好,内部填充物软硬适中,长时间驾驶也并不会觉得疲惫。另外前排座椅放倒后可秒变2米豪华大床,不管是后排短暂休息还是装载大件物品,都能够轻松满足。
天窗采用了2.2平米同级最大全景天幕,在黑色车顶喷涂以及后风挡灰色玻璃的搭配下,整体视觉效果以及视野都显得非常宽敞。
广汽埃安AION V Plus除了设计以及科技性配置大幅度提升以外,续航方面也是再次提升。从目前已知的信息来看,AION V Plus拥有500km、600km以及702km三种工况续航版本,续航较之前的车型也是大幅提升。
电池方面,广汽埃安AION V Plus全系搭载弹匣电池,702km的工况续航对应96kWh电池包。电芯为中航锂电523电芯,600公里和702公里版本为三元锂电池。500km版本为磷酸铁锂电池。
整个弹匣电池包拥有超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统以及全时管控第五代电池管理系统。其中电池管理系统10次/s全天候数据采集,24小时全覆盖,这些诸多技术的加持能够有效防止热失控。
本次试驾的是702km续航版本的车型,电机最大功率200kW,0-50km/h加速2.9秒。驾驶模式上提供ECO+、ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL五种驾驶模式。不同模式下,动力输出以及动能回收效果都有较大的差别。
ECO模式下整体动力输出比较柔和,动能回收介入并不突兀;ECO+模式下会将车速限制在90km/h以内,并且降低车内耗能比较大的空调等。NORMAL模式下表现的更加均衡,动力输出也略微暴躁一些,动能回收较小。而SPORT模式下即便是轻踩加速踏板,表现出很暴躁姿态,实际驾驶中感受犹如灵魂和身体分离。而日常驾驶来说,ECO最为合适。
电动车由于采用了固定齿比的传动结构,不需要像燃油车那样频繁的换挡,所以驾驶起来的平顺性很好。并且从挂挡开始到目的地之间,全程无需操作挡位以及拉手刹,驾驶员双手只需掌握好方向盘,右脚控制加速以及制动踏板。如果你开车很“懒”,可以调整到I-PEDAL单踏板模式,大部分情况下用右脚就可以控制想要的速度。
方向盘转向力度轻重适中,回馈力度很柔和,达到了这个级别应有的表现。悬挂避震的虑振效果对舒适性也起到了决定性的作用。我们都知道电动车的电池组占据了整车较大的重量,所以多数电动车将电池组布局在前后轴之间的底盘处,这样的布局使得整车的质心更低,底盘的厚重感更强。所以广汽埃安AION V Plus在动态行驶时,底盘表现的很规整。另外,广汽埃安AION V Plus还配备了超视距召唤泊车功能,是一项低速驾驶辅助功能,通过车辆的超声波传感器和摄像头,可以实现搜索车位和感知当前环境功能。泊车过程影像实时看,离车也能随时通过手机查看爱车状况。
广汽埃安AION超倍速电池技术,目前为两个版本,分别为:充电5分钟,续航207km以上(SPEED++), 充电5分钟,续航112km(SPEED+)。而广汽埃安AION V Plus车型为首次搭载该技术的车型,首批量产交付的车型版本为:SPEED+,也就是充电5分钟,续航可以提升112km。
2021年9月29日,2021款AION V正式上市,新车属于改款,主要的变化是升级了广汽埃安超充技术,可以选择的版本车型一共有7款,补贴后售价为17.26-23.96万元。
15.96-23.96万元的指导价并不便宜,即使在终端AION V全系都有一万元优惠,但整体价格并不便宜。
AION V在外观设计上相比起传祺旗下的SUV会显得更加高级和精致,AION V虽然也采用了分体式大灯设计,但大灯造型看起来比较统一,主次分明看起来没有韩系车那么张牙舞爪,更符合国人审美。尾灯我觉得是整台车设计中的“神来之笔”,尾灯一直从车尾延伸到车侧,打破了原来的界限,看起来设计感十足。如果AION V在造型比例上能更加犀利的话,颜值会更上有一层楼。
进入车内,可以发现AION V的内饰设计和AION LX保持一致,这套内饰采用了常见的双联屏设计,大家对于这种设计手法已经见怪不怪了,其实没什么新意。在体验中,AION V更打动我的是车内的材料搭配。中控采用了大面积软性材料,方向盘和门板位置都采用了大面积皮质包裹,再加上拉丝银饰条的点缀,内饰豪华感十足。可以说,AION V即拥有时下电动车的流行元素,还拥有传统车企对内饰设计的细节把控,整体表现优秀。
AION V采用了前置单电机驱动,最大马力为184匹,最大扭矩达到了350牛米,这次拿到的顶配车型续航里程达到了600KM。整体参数看上去还不错。
AION V的油门踏板很轻但不够灵敏,深踩油门后需要一秒钟左右的反应时间,平时在驾驶的过程中AION V不会给你太大的压力,平顺性做得很不错。在切换到运动模式之后,油门反应确实是变快了,但AION V依然无法带给你躁动的动力表现。舒适、平稳、有高级感是AION V的主基调。
悬挂方面,AION V继承了埃安家族的优点,底盘厚重有韧性,这个底盘调教甚至比定位更高的MODEL Y好上许多。即使路过连续颠簸,AION V都能轻松化解。只是,舒适的悬挂意味着极限不高,AION V在高速过弯时侧倾有点大。
总结:无论是燃油车还是纯电车,SUV始终是众多车厂的兵家必争之地。“得SUV得天下”可不是一句玩笑话。埃安作为广汽集团主打的纯电品牌,在SUV车型上自然得拿出一款好产品。
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