PHEV,有着比肩性能车的动力,超强的实用性和续航表现,以及不少城市的购置税减免政策,因此这样成为了限牌城市的最佳解决方案。而林肯冒险家PHEV作为林肯首款国产新能源车型,冒险家PHEV自今年上海车展亮相以来,受关注度还是很高的,目前新款已经上市,那价格多少呢?快一起来了解看看吧!
林肯首款国产新能源车型冒险家PHEV目前已经正式上市,售价区间为30.98-34.58万元。作为新增动力车型,冒险家PHEV在整体设计上高度延续了燃油版车型,只是在一些小细节上有不同,比如更换了蓝色车标,以此来凸显其特殊身份。动力方面,新车搭载1.5T与双电机组成的插混动力系统,纯电能跑64km。
冒险家PHEV整体造型与在售的燃油版基本保持了一致,只是采用了象征其身份的蓝色车标,另外在侧面增加了蓝色涂装及充电接口。车身尺寸方面也与传统燃油版保持一致,长宽高依然是4615/1887/1630mm,轴距为2711mm。
虽然冒险家PHEV能拥有更出色的整车静谧性一定是应了那句老话——“一分价钱一分货”,但不得不说,豪华品牌对细节的把控的确要比非豪华品牌更加全面、到位。
动力方面,冒险家PHEV搭载由1.5T发动机与双电机组成的插混动力系统,其中1.5T发动机最大功率125kW(170马力),前后双电机中的前电动机最大功率96kW(130马力),后电动机最大功率50kW(68马力)。电池方面,新车配备的是镍钴锰锂离子电池。续航方面,新车NEDC纯电续航里程可达64km。
冒险家PHEV的前桥采用了POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构,与eRAD后桥永磁同步电机及1.5T三缸汽油发动机并联,可以根据不同驾驶工况自动切换动力输出模式。其综合最大功率可达203kW(电动机总功率146kW、发动机总功率123kW),前后轴电动机可共同爆发出386Nm的最大扭矩,发动机也可输出210Nm的最大扭矩(二者扭矩值不可叠加计算)。
变速箱配置方面,林肯冒险家PHEV配备的是eCVT无级变速箱。这套系统通过行星齿轮组连接发动机与两台永磁同步电机,由于eCVT无级变速箱的特性,其输出平顺度表现相较于冒险家汽油版车型有着明显的优势。此外,串联式的动能回收系统可将动能转化为电能储备,并最高实现最高100%的动能回收。
底盘结构方面,冒险家PHEV与汽油版车型采用的是相同结构。同为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,悬挂系统配备CCD自适应功能。但与汽油版车型不同的是,冒险家PHEV搭载的是电控四驱系统,而汽油版车型则为带有多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。
冒险家PHEV的汽油发动机和前后轴电机既能够各司其职,也能够很好的进行协同工作,多种驾驶模式也能让发动机和电动机以不同的介入时机和方式运行。我之前最为担心的就是发动机在介入时会产生闯动和共振,但这两种情况都并没有发生。发动机在介入的那一刻,动力的接续性非常出色,发动机的输出也非常顺滑线性。即使是全油门加速或连续的收放油门,发动机依然能够在恰当的时机介入和退出工作,表现无可挑剔。
冒险家PHEV的电池包容量为15.12KWh,纯电续航里程可以达到64km,至少市区上下班通勤是完全足够了。实际体验下来,在纯电行驶模式下,以我们正常的驾驶习惯,配合动能回收系统,续航表现完全可以达到甚至是超过理论续航值。
在七种驾驶模式中,“电动储能”是我一天中使用频率最高的驾驶模式。它的逻辑与我们常见的HEV车型相似,在起步和低速蠕行时,会尽量使用电动机带动车辆前行。而在驾驶员需要动力,或车速到达更适合发动机运转的经济工况下,发动机会介入辅助电动机进行低负荷运转。这种模式可以在保证满足动力需求的情况下,带来更好的油耗和续航表现,也更加适合我们远距离通勤或郊游。
总结:作为长安林肯引进生产的首款PHEV产品,如今已经对插混技术驾轻就熟的欧系和日系品牌,有着出色的表现!
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