柯珞克,斯柯达旗下的一款入门级紧凑型SUV,在定位上它要比柯米克高一级,比科柯迪亚克低一级。我们都知道,斯柯达在国内的产品线并不算丰富,特别是对于SUV车型而言,斯柯达的布局一直不够充分。柯珞克的诞生就是为了更好地进入细分市场,对于斯柯达而言柯珞克是非常重要的,那新款什么时候上市呢?下文就来让我们简单了解一下!
2022款斯柯达柯珞克目前已经到店,作为年度改款车型,新车的外观没有变化,配置可能会有调整但目前还没有具体信息。
年度改款的车一般都不会对外观和内饰做出太大的改动,所以2022款车型的外观依旧延续了现款车型的设计。
内饰方面,由于现款斯柯达柯珞克的设计还算不错,所以2022款会继续采用这样子的设计,只不过中控台的屏幕尺寸可能会有所增大,屏幕下方的物理按键也会得到全新的布局排列,使得整个车厢看起来更加年轻时尚。
人们在购买紧凑型SUV的时候往往都会更关注车辆的尺寸,斯柯达柯珞克长宽高分别为4432*1841*1614MM,在2688MM的轴距下车辆有着不错的空间表现,即使是一家人满载出游也不会觉得压抑。
新车改款主要目的为改掉现款车型存在的问题以及增加配置,因此2022款车型会继续搭载1.4T的涡轮增压发动机,并匹配7挡干式双离合变速箱,其中车辆的最大马力150匹,峰值扭矩250牛米。
柯珞克来自大众的MQB平台,大众探歌和柯珞克属于同一等级车型。柯珞克的终端售价在10.99-13.99万元,大众探歌的终端售价在12.99-16.88万元,两者在价格差异上还是很大的。在价格同样的情况下,柯珞克的配置都要比探歌更高一点,柯珞克甚至在中高配车型上搭载了自适应巡航,这是探歌顶配车型都没有的配置。
1、动力表现很不错
柯珞克全系都搭载了1.4T发动机。没错,这台发动机就是大众的EA211发动机,它能爆发出150马力和250牛米的扭矩,对于一台紧凑型SUV而言这样的动力可以说是绰绰有余了。其次,柯珞克开起来时很有爆发力,特别是中低速加速柯珞克都能有不错的动力响应,这点很值得表扬。
3、空间实用
在这个级别购车的消费者除了看配置的高低之外,还很看重车辆的空间表现,在这点上柯珞克的表现可圈可点。在实际体验中,柯珞克的后排腿部空间十分充裕,即使是一米八的成年男性坐在后排也不会觉得有压迫感。其次,柯珞克的后备箱容积达到了455L,拓展后甚至能达到1543L,在同级车型中很有竞争力。
1、后悬挂减震不舒服
柯珞克前悬挂采用了麦费逊悬挂,后悬挂采用了扭力梁非独立悬挂。扭力梁悬挂是最低端的悬挂形式,在减震效果上扭力梁悬挂和其它独立悬挂相差很远,舒适性表现非常一般。同时,柯珞克的悬挂调校偏硬,后排乘坐起来舒适性很一般。
2、隔音降噪较差
柯珞克对于发动机噪音还有风噪的隔绝做得不太好,发动机在高转速行驶时噪音会直接传到发动机舱内,这就表示柯珞克对于防火墙隔音做得不足。其次,当车速上到80公里左右时,A柱会传来明显的风噪。
柯珞克TSI230(1.2T)双离合的工信部综合油耗为5.8L/100km
柯珞克TSI280(1.4T)双离合的工信部综合油耗为6L/100km
工信部油耗虽然我们在日常生活中很难达到,但这并不代表工信部油耗没有作用。工信部油耗是在一个科学的环境下测试出来的,而且所有车的测试标准都相同。
根据车主们的用车情况统计,柯珞克1.2T车型的油耗范围是6.08-8.00L/100km,平均油耗是7.04L/100km;1.4T车型的油耗范围是6.71-8.62L/100km,平均油耗是7.67L/100km。整体来看,柯珞克的油耗表现还算不错,在同级别车型中可以排到中上位置。
总结:其实柯珞克的三大件质量还是过硬的,首先EA211发动机已经在大众旗下车型大量搭载,可靠性已经经过时间的验证。2020年柯珞克只收到了20宗投诉,其中对于三大件的投诉量很少,这20宗投诉主要是电气系统的问题,总体来说柯珞克的质量还是相当可靠的。
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